Pour Sa Majesté le Roi Mohammed VI, Roi du Maroc, Président de la Fondation Mohammed V pour la Solidarité

Je me réfère à un dossier précédent concernant deux sociétés de transport belges douteuses qui traitent avec le Maroc pour le transport de produits agricoles vers l’Union européenne, la Belgique en particulier, que je voudrais que la Commission européenne examine. 

Leurs noms sont Expeditie Bedrijf Transleems et Vervoerbedrijf Anciens Etablissement Theo Leemans. Dans cette lettre, je ferai référence à “Leemans Transport” pour les deux sociétés.

Vous trouverez le dossier de recherche complet sur ces deux sociétés dans l’article intitulé “François Leemans a poussé Nabila Taoufik du 6ème étage“. Deux hommes belges, François Leemans et Daniel Renson, ont poussé une femme marocaine par la fenêtre d’un hôtel à Tunis.

La recherche a commencé en pensant que François Leemans serait le propriétaire de Leemans Transport et peut-être aussi M. Daniel Charles Renson dont j’ai parlé dans ma lettre à Son Excellence Volkan Bozkir, le président de l’Assemblée générale des Nations unies, à l’occasion du 75 e anniversaire des Nations unies, pour lui faire savoir que l’augmentation de la violence à l’égard des femmes montre que les objectifs de développement durable ont échoué.

Récemment, j’ai adressé une lettre à Son Excellence Dr Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, au sujet des prises d’otages qui ont lieu en Belgique pour l’esclavage sexuel de femmes étrangères et qui ne sont pas signalées. 

Dans cette lettre, j’ai évoqué le cas de Mlle Mie Huang, originaire du Vietnam, qui a été transportée avec 17 autres jeunes femmes dans un camion qui appartiendrait à Leemans Transport. Parmi les otages se trouvait Mlle Saida Ben Ali de Waremme (Belgique).

Les 18 jeunes femmes ont été conduites à Longchamp en France. Le camion a été décrit par une survivante de ce calvaire qui a vu Mlle Huang et Mlle Ben Ali. Elle décrit le camion comme un box maritime ou un conteneur d’expédition dans lequel les jeunes filles étaient censées avoir tout ce dont elles avaient besoin.

Il n’y a aucun confort à être embarqué comme un esclave dans  un conteneur d’expédition. Les architectes de ce type de transport humain n’ont manifestement pas pensé aux besoins sanitaires des jeunes filles pendant un long trajet qui dure de longues heures, avec 18 jeunes femmes entassées les unes sur les autres, avec très peu d’air à respirer, et pendant lequel elles ne sont pas autorisées à quitter le conteneur, pour éviter qu’elles ne s’enfuient. Elles sont des otages. Et comme ce sont toutes des étrangères, elles sont traitées comme du bétail. On ne connaît pas le nombre total de jeunes femmes transportées de cette manière en Europe occidentale, mais il doit être effroyablement élevé.

Au centre d’asile de La Croix-Rouge de Belgique à Tournai, j’ai observé le même traitement pour les réfugiés internationaux. Eux aussi se voyaient proposer un conteneur maritime pour y vivre, jour après jour. La marque de ce conteneur maritime est Containex.

La prochaine fois, les conteneurs d’expédition arriveront remplis dans les camps de réfugiés de la Croix-Rouge comme des boîtes de sardines

Le conteneur maritime est manifestement utilisé pour le trafic humain, qui est susceptible d’augmenter au fil des ans. La livraison aux centres d’asile de conteneurs avec les réfugiés à l’intérieur est peut-être une stratégie pour l’avenir.

Au moins au centre de réfugiés de la Croix-Rouge, ils ont limité le nombre d’occupants à 4 personnes maximum par conteneur. Si vous pensez que c’est de l’aide humanitaire, sachez que les financiers de la Croix-Rouge de Belgique sont les mêmes qui entassent 18 jeunes femmes dans un de ces containers pour les conduire vers le marché de la prostitution en France. Je ne suis pas sûre que Covid19 ait changé quelque chose pour les réfugiés du centre d’asile de Tournai.

J’ai vu de tels conteneurs au centre d’asile de La Croix-Rouge de Belgique à Tournai.

Le transporteur qui a fait la livraison les conteneurs à la Croix-Rouge belge est peut-être le même que celui qui a prévu le conteneur dans lequel ont été transportées Mie Huang, Saida Ben Ali et les 16 autres jeunes filles, à savoir Leemans Transport.

Une enquête menée aujourd’hui encore pourrait aboutir à des découvertes étonnantes sur le trafic humain. Il suffit de s’y mettre. C’est quelque chose que les autorités belges n’ont pas fait suffisamment et devraient faire davantage, car la traite des femmes et des enfants est une guerre contre toutes les nationalités.

J’ai l’honneur d’associer la Commission européenne à cette enquête.

J’ai informé Son Excellence le Président Emmanuel Macron, du voyage au cours duquel Mlle Mie Huang et Saida Benali ont disparu, étant donné que le point d’arrivée était Longchamps, où Mie Huang a été assassinée, découpée en morceaux, mise dans une valise avec des pierres et coulée dans le canal de la Seine à Paris.

Seulement dans la lettre au Président français, je remet en question le système des Nations Unies dans son ensemble sur ce qu’il a fait pour la France, alors que ce pays est entré en crise suite aux attaques terroristes au Bataclan, à Charlie Hebdo, à l’Hypercacher, et sur la promenade des Anglais à Nice. C’est cela les ODD (objectifs pour le développement

---

Depuis le 15 juin 2018, je suis à la recherche des propriétaires de Leemans Transport (Expeditie Bedrijf Transleems et Vervoerbedrijf Anciens Etablissement Theo Leemans. Je me rapproche chaque jour un peu plus de la réponse finale:

J’ai trouvé un témoin de Thaïlande qui est venu en Belgique par bateau avec 10 ou 12 femmes de Thaïlande il y a environ 20 ans avec Theo Leemans. Il m’a dit que Theo Leemans est un Marocain, et non un Belge. J’ai immédiatement pensé au colonel Sellam Sadki, et lorsque je lui ai montré la photo ci-dessous, il m’a dit “oui, c’est lui”.

Expeditiebedrijf Leemans Transport a été radié automatiquement le 20 juillet 2013, parce qu’ils ne déclarent pas leurs bilans annuels à la Banque nationale de Belgique. Mais, apparemment, ils étaient toujours en activité à l’automne 2018, lorsque j’ai été invité à voir les conditions de vie d’un travailleur marocain et d’un travailleur roumain chez Hoogstraten Aardbeien ici en Belgique, qui travaillaient auparavant à Murcie (Espagne). Ils affirment que Transleemans et Leemans Transport sont en fait des transporteurs marocains des fraises pour la société belge Hoogstraten.

Il y a un problème de trafic humain avec Leemans Transport au Maroc

Ce qui est inquiétant, c’est que la société de transport radiée en Belgique était en fait toujours occupée à charger et décharger des marchandises sur le territoire belge à la fin de 2018. Le jeune Marocain m’a également raconté avec joie qu’il a émigré illégalement, qu’il a été transporté en Belgique par cette société de transport en se cachant dans la cargaison, et qu’entre-temps il a reçu un permis de séjour de 5 ans par la municipalité de Hoogstraten et qu’il va demander la citoyenneté belge. Il m’a fait rencontrer des femmes roumaines et marocaines qui ont fait le même voyage risqué, d’abord de leur pays d’origine en Espagne, puis d’Espagne en Belgique. Elles pensaient que Hoogstraten était plus sûr que Murcia où le risque de se retrouver dans l’esclavage sexuel était beaucoup plus élevé. D’où l’éloge de la municipalité de Hoogstraten.

Il était heureux et les papiers réguliers lui faisaient oublier la difficulté de la migration, par rapport aux réfugiés qui demandent l’asile et qui n’obtiennent pas de réponses à leurs demandes pour les papiers par la voie normale, celle du ministère de l’intérieur. 

J’ai informé à Son Excellence Abdelkader Amara, Ministre des Travaux Publics, du Transport, de la Logistique et de l’Eau du Royaume du Maroc, de radier Expeditiebedrijf Leemans Transport radiée en Belgique, car il y a de fortes chances que la Chambre de Commerce Belgique-Luxembourg au Maroc ait trompé les autorités fiscales marocaines en leur disant que Leemans Transport dans son ensemble était une société de transport entièrement conforme en Belgique, afin de ne pas avoir à se conformer à quoi que ce soit au Maroc. La même chambre de commerce pourrait tromper les autorités fiscales belges en leur disant que Leemans Transport est une entreprise de transport entièrement conforme au Maroc.

Un douanier m’a informé qu’ils utilisent également les certificats d’immatriculation belges expirés, le plus souvent en néerlandais, afin de tromper plus facilement les autorités marocaines.  Les deux personnes qui jouent ce jeu sont Sellam Sadki (peut-être sous un faux nom au Maroc) et Lucien Leuwenkroon. En d’autres termes, Leemans Transport opérait et opère probablement encore toujours illégalement partout.

Jusqu’à récemment, la Chambre de Commerce Belgique-Luxembourg au Maroc était dirigée par Lucien Leuwenkroon. C’était jusqu’en décembre 2020, quand j’ai publié son profil sur Facebook, parce que je l’ai reconnu sur une liste de “personnes recherchées” comme membre des tueurs du Brabant. Il utilise une fausse identité notamment “François Leemans”, qu’il utilise évidemment pour assassiner des gens, car c’est le seul crime dont il est presque impossible de se tirer d’affaire avec les grosses sommes d’argent que Lucien Leuwenkroon garde sur des comptes secrets dans de nombreux pays étrangers.

Sur Leemans Transport

Over ons

Quand les patrons de Leemans Transport commencent à sentir que la situation tourne au vinaigre, ils “déménagent” l’entreprise vers un autre pays de l’UE, comme les Pays-Bas, ils changent le nom en “Groupe Leemans” et c’est ainsi qu’ils résolvent tous leurs problèmes administratifs, et qu’ils font en sorte que les auditeurs et les chercheurs cherchent toujours des indices sur qui se cache derrière cette entreprise. C’est pourquoi ils avaient besoin d’une zone euro et d’un accord de Schengen.  C’était pour leur trafic humain.

Ce n’était pas pour augmenter le PIB de votre pays.

---

Il y a un problème avec Leemans Transport en Espagne

En Espagne, des doutes ont été émis sur la légalité de l’Expeditiebedrijf Leemans Transport qui doit traverser toute l’Espagne pour se rendre au Maroc :

Un enquêteur espagnol du sud de l’Espagne, Manuel Gonzales, m’a contacté après avoir lu l’article intitulé “François Leemans a poussé Nabila Taoufik du 6ème étage” dans lequel Expeditiebedrijf Leemans Transport est analysée. Il a signalé l’existence d’un dossier de justice concernant 13 réfugiés yéménites qui ont été retrouvés morts dans un camion frigorifique.

Il a déclaré qu’en 2004, la police du sud de l’Espagne avait inspecté un camion de l’entreprise Expeditiebedrijf Leemans Transport qui était resté à l’arrêt pendant plusieurs jours. 

En l’ouvrant, ils ont trouvé des corps en décomposition de 4 adultes et 9 enfants. Une enquête avec la police marocaine a permis d’identifier les corps qui étaient 2 familles de réfugiés du Yémen. 

Une personne haut placée du Maroc, le colonel Sellam Sadki, s’est interposée en versant beaucoup d’argent aux chaînes de télévision et de radio pour faire taire la découverte. Cela a évidemment fonctionné. pendant 17 ans.

Manuel Gonzales lui-même ne réduira pas l’affaire au silence, surtout si ses conclusions sont étayées par les observations d’autres personnes concernant la même entreprise, comme le témoin clé de Thaïlande qui a reconnu le colonel Sellam Sadki.

---

Qui est Leemans ou Transleemans Expedition? 

Depuis que j’ai écrit au sujet de Nabila Taoufik qui a été jetée du 6ème étage d’une fenêtre d’hôtel à Tunis, je soupçonnais que Lucien Leuwenkroon était le propriétaire car je trouvais cela logique quand il utilise la fausse identité “François Leemans” pour commettre des crimes très graves dans le monde entier.

Je soupçonne également Lucien Leuwenkroon d’être l’un des propriétaires de Leemans Kredieten qu’il gère sous la fausse identité de “François Leemans“, et que toute la bande des Tueurs du Brabant utiliserait Leemans Kredieten pour y blanchir du butin, comme le prêt que la chaîne d’hôtels NH Belgium a reçu de la Lehman Brothers Bank AG en 1998. Leemans Kredieten est un établissement de crédit qui n’est pas affilié à la Banque nationale de Belgique en termes de prêts et d’intérêts. D’où ma suspicion.

Regardez sa liste de crimes totalisant 7650 meurtres dans le monde. Il faut une logistique pour atteindre ce nombre de meurtres. C’est pourquoi j’ai pensé que le transport Expeditiebedrijf Leemans serait le sien. Je le pensais encore plus à cause de l’élément “Maroc” dans cette entreprise. “Theo Leemans” est l’autre nom utilisé pour le transport maritime, et le témoin de Thaïlande a confirmé que Theo Leemans était un Marocain. 

Je n’ai pas pu trouver de noms de personnes liées à la société Transleemans et Expeditie bedrijf Theo Leemans dans le Moniteur belge ou dans toute autre source officielle d’information sur les sociétés. Aujourd’hui, je pense que ces sociétés de transport ont plus d’un propriétaire.

L’une d’entre elles est “Deldo Autobanden”, une entreprise de pneus à Anvers dont les propriétaires sont M. Joseph Delcroix et Mme Paula Donckers, parce qu’ils ont besoin de générer des revenus pour acheter leur entrée dans les principaux fonds de pension du monde, dont la Fédération de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge à Genève, qui semble être un fonds de pension pour tous les employeurs de Belgique.

C’est ce que me fait dire le cas du Superclub, dans lequel ont été investies les pensions des travailleurs des mines de charbon belges et qui a ensuite fait faillite. 

Si je soupçonne que ce couple possède des parties de Expeditie Bedrijf Transleems et Vervoerbedrijf Anciens Etablissement Theo Leemans (ou Leemans Transport), c’est parce que je me souviens de camions Leemans entrant dans les magasins de Deldo Autobanden, où mon père était le concierge, ouvrant et fermant les portes pour les camions.

Nous vivions dans une maison située à côté du très grand entrepôt de Deldo Autobanden, qui est fait pour permettre le passage de camions énormes et très longs dans lesquels on transporte des roues aussi grosses que celles d’un tracteur.

Mon père et ma mère étaient également les nettoyeurs des bureaux de Deldo Autobanden pendant les week-ends. Après que mon père ait terminé le nettoyage de l’entrepôt près de la réception qui avait une très grande surface lisse, je l’utilisais comme une surface pour pratiquer le roller et le vélo. 

Parfois, la fille d’un voisin, Yamina Chellac, venait pratiquer le roller avec moi.

Mes parents ne savent pas lire, mais moi oui, et ma mère m’envoyait appeler mon père à la table du dîner. Je me souviens avoir vu les gros camions rouges recouverts de bâches en plastique de couleur unifiée. Ils chargeaient et déchargeaient des pneus qui arrivaient d’abord par bateau à Hambourg en Allemagne, puis par les camions de Leemans Transport à Anvers.

Les camions ressemblent à ceci, avec une toile attachée avec des cordes et avec une remorque extra longue supplémentaire derrière. Je ne me souviens pas de la couleur de la toile et de la marque du camion immédiatement, mais je vous informerai quand je le ferai.

Je me souviens aussi avoir marché rapidement dans l’entrepôt en évitant les regards, en évitant de saluer qui que ce soit jusqu’à ce que j’arrive à parler à mon père. J’ai été étiquetée comme étant la moins sympathique de toute la famille, mais je sais que leurs morales, si elles existent, sont très différentes de celles des Marocains. Étant une femme, je voulais leur donner une bonne idée de la difficulté qu’ils auraient à m’approcher de quelque manière que ce soit.

Ainsi, Expeditie Bedrijf Leemans Transport peut ne pas être un partenaire de service externe de Deldo autobanden, mais faire partie de Deldo Autobanden et éventuellement sans contrats et factures entre les sociétés. 

Je n’ai jamais pu le vérifier car j’ai déménagé à Bruxelles en 1989 et je ne suis jamais retourné à l’entrepôt. Mes parents ont également quitté Deldo Autobanden lorsque le toit de la maison où ils vivaient s’est effondré sous le poids de la pluie.

Quelque chose doit expliquer les liens criminels et l’impunité entre la Belgique et le Maroc

Les autres propriétaires sur lesquels j’aimerais que la Commission européenne enquête sont la famille Wouterse au Maroc et l’avocate Inès Wouters, qui est un membre de la famille Wouterse au Maroc.

Inès Wouters a de la famille à Casablanca. Elle aurait une nièce et un neveu qui portent le même nom de famille que les Wouters lorsque leurs parents et ancêtres vivaient au Congo et qu’ils ont fui en 1912, lorsque le gouvernement belge a repris l’administration de l’État libre du Congo. 

À leur arrivée en Belgique, ils ont changé leur nom en “Wouterse” pour échapper aux persécutions évidemment, et sous ce nom ils se sont installés au Maroc en 1926 avec l’intention de faire la même chose qu’au Congo, à la fois pour les Juifs qui ont fui les persécutions en Europe à ce moment-là, et pour les Musulmans et les Africains parmi lesquels les Maures comme mon grand-père, qui sont les Marocains d’origine.

Le commerce d’esclaves et la traite des êtres humains constituent une partie essentielle des activités des familles Wouters et Wouterse en Afrique du Nord, en Afrique du Sud, en Israël, en Europe occidentale et, en fait, dans le monde entier. Ils pourraient être les propriétaires de Leemans Transport au Maroc et responsables des nombreux accidents de la route mortels impliquant des camions et de faux permis de conduire dans mon pays.

Pour en savoir plus, lisez ma lettre à Majesté Roi Mohammed VI: le mobile possible de l’escroquerie aux faux visas et faux permis de conduire aux ressortissants marocains est que Maître Inès Wouters voulait démontrer qu’elle valait entre 200 et 500 euros de l’heure, et pour ceci elle a eu recours à l’escroquerie

---

Les propriétaires de Leemans Transport sont probablement tous des terroristes

Lucien Leuwenkroon et son ami le colonel Sellam Sadki sont tous deux des terroristes qualifiés impliqués dans la guerre civile en Irlande du Nord, vers laquelle Sellam Sadki expédiait des armes, et où Lucien Leuwenkroon aurait contribué à l’élimination d’un banquier luxembourgeois, Expeditiebedrijf Leemans pourrait avoir acheté le nombre massif de véhicules utilitaires Toyota Hilux que l’ISIL utilise pour se déplacer dans les déserts de Syrie et d’Irak. 

L’Expeditiebedrijf Leemans et l’Etablissement Theo Leemans peuvent avoir le même propriétaire des voitures de transport et des ambulances de La Croix Rouge de Belgique.    

L’entreprise Mahindra Emirates Vehicle Armouring aux Emirats Arabes Unis (EAU), qui équipe les voitures Toyota, pourrait être liée aux comptes bancaires secrets aux EAU, ou faire partie du contrat avec lequel les jeeps Toyota Hilux destinées à l’État islamique ont été justifiées.

Le seul but de cacher l’identité des propriétaires est de transporter les victimes de la migration illégale et du trafic d’êtres humains du Maroc et d’autres pays africains. Pour plus d’informations sur la société de transport, je vous renvoie à ma lettre adressée à l’honorable Madame Fatou Bensouda, Procureur en chef de la Cour pénale internationale (CPI) “François Leemans a poussé Nabila Taoufik du 6ème étage“.

---

Il y a un problème avec Leemans Transport en Bosnie

Permettez-moi de vous faire part d’un rapport approximatif que j’ai reçu pendant que je vous écrivais cette lettre :

Leemans Transport s’est rendu très fréquemment en Bosnie à partir de 1989 – 1991. C’est la société de transport sur laquelle Titan Cement et Heidelberg Cement s’appuient pour expédier du béton, notamment de la Belgique vers la Bosnie. Ils ont particulièrement augmenté leurs livraisons en Bosnie en 1992, 1993 et 1994.

Ils employaient des chauffeurs polonais et roumains dans le cadre d’un partenariat de sous-traitance avec une autre entreprise dont je n’ai reçu aucun détail. Ils livraient le béton à une entreprise de construction serbe impliquée dans la construction de charniers.

Il a fallu à Leemans Transport et à l’entreprise de construction serbe jusqu’en 2006 pour terminer tous les travaux, qui consistent à verser beaucoup de ciment sur les cadavres de milliers de musulmans que la bande des tueurs du Brabant a volontairement financés.

J’espère que le Maroc comprend maintenant ce qu’est la famille Wouterse et quels sont ses objectifs sur le territoire marocain. Je demande instamment au Maroc d’ordonner à toute la famille Wouterse de partir de la même manière qu’ils ont dû fuir pour sauver leur vie dans l’État libre du Congo en 1912. Ils veulent tuer tous les Marocains. Nous le savons et nous sommes très mécontents de leur ingérence dans notre société. Nous ne pouvons plus les supporter. Le Maroc est un pays libre et non une colonie de la Belgique ou de sa Banque mondiale.

Or, ils n’ont pas l’intention de laisser partir notre terre fertile et notre peuple brillant. Ils veulent continuer à s’intéresser à l’esprit inventif de nos gens que nous essayons d’élever avec des valeurs et des traditions pour qu’ils soient ainsi, en forme et en bonne santé.  Cela demande une discipline que j’ai rarement vue en Belgique, où l’on ne comprend pas nos principes, comme le “halal”, où un verre de whisky après un bain chaud ne fait pas de mal, où l’on peut fumer et sortir avec quelqu’un, tout en ayant des animaux domestiques, et où l’on préfère le beurre à l’huile. Ils travaillent dur pour endommager leur cerveau et les Marocains doivent compenser cette perte pour les Belges?  Nous ne donnons pas naissance à des Marocains pour que la Belgique puisse prendre leur richesse et prospérer au dessus de la misère du Royaume du Maroc. Notre croissance stagne à cause de la concurrence déloyale d’une mafia belge. Vous comprenez que ce n’est plus acceptable.

Pour garder la mainmise sur notre peuple et notre pays, les Wouterse et compagnie ont formé ISIL (qui comprend un nombre impressionnant de Marocains) en Syrie et en Irak, juste pour qu’ils viennent au Maroc et fassent de même sans que les Wouterse ne soient jamais dérangés pour quoi que ce soit, y compris pour des choses comme la corruption et la manipulation de notre peuple contre nous-mêmes. C’est exactement ce qu’ils ont fait en Belgique pendant la Seconde Guerre mondiale.

Je veillerai aussi à ce qu’aucun pays au monde ne les accepte jusqu’à leur disparition totale, tous. Pour l’instant, le Maghrexit est la réponse à cette saloperie.

Si Leemans Transport est inconnu en Bosnie, c’est parce qu’ils changeaient le nom de Leemans Transport sur les camions en Lubbers Transport non loin de la frontière bosniaque avec la Serbie, plus précisément à Bihac. Je cherche encore à en savoir plus sur l’entreprise de construction serbe…

…juste pour savoir comment s’est passée la collaboration avec la Belgique et s’ils veulent ou non faire à nouveau des affaires avec eux.

Leemans Transport a peut-être fourni les meules Titan Cement au centre de réfugiés “Centre d’aide pour demandeurs d’asile” de la Croix-Rouge de Belgique à Tournai, qui a récemment augmenté sa capacité d’hébergement d’environ 600 à 800 personnes avec des tentes et avec les conteneurs maritimes.

J’ai trouvé le lien avec le terrorisme d’une manière plutôt tordue, en impliquant des actions de la société Titan Cement aux États-Unis et des indices d’un dossier judiciaire non résolu sur les Tueurs du Brabant en Belgique :

L’indice est un ancien collègue que j’ai eu chez KPN-Orange, qui s’appelle M. Bernard Crepin, et qui est originaire d’Eghezée en Wallonie. Il a rejoint l’équipe du Project Support Office dans laquelle j’étais, et qui était dirigée par Alfons Nuyts, sur lequel j’ai enquêté depuis qu’il s’est montré hostile pendant de longs mois sans que personne dans l’équipe ne comprenne quel était exactement son problème. J’ai compris qu’il était professionnellement très jaloux et qu’il se livrait à une concurrence mortelle, comme un singe tueur le fait.

Alfons Nuyts a fini par me licencier à la fin. Ce licenciement a eu lieu immédiatement après mon retour d’un congé de maladie suite à une pneumonie de type Covid19. J’ai déposé une plainte contre KPN-Orange pour dénoncer publiquement les abus dans l’entreprise dont Alfons Nuyts est responsable. Il a mis l’entreprise à genoux jusqu’à ce qu’elle soit presque en faillite… Un dossier de justice complet contre Alfons Nuyts se trouve au cabinet d’avocats Moureau-Jourdan.

Je n’avais jamais fait de recherches sur le profil de M. Bernard Crepin ni sur son rôle dans mon licenciement, car je me sentais plus menacé par Alfons Nuyts. Pourtant, M. Crepin figure aussi dans le dossier de la justice comme quelqu’un qui s’est marginalement ligué contre moi avec Alfons Nuyts.J’ai reconnu le visage de Bernard Crépin dans une photo robot des Tueurs du Brabant.  Il serait le suspect numéro 19 (cercle orange).

Ces derniers mois, je me suis penché sur le dossier des Tueurs du Brabant, car de nouveaux éléments ont commencé à apparaître dans la presse, parmi lesquels la photo de Daniel Renson tenant une mitraillette. Bien qu’il soit désigné comme “l’inconnu”, il est un membre confirmé des Tueurs du Brabant.

Puis j’ai reconnu Roland Willemyns, Lucien Leuwenkroon et Joseph Gheysens. Avec Daniel Renson, ils font partie de la mafia de la Croix-Rouge qui finance la haine dans le monde entier car ils ont besoin de sang humain pour se nourrir. Ils sont également porteurs naturels du VIH, qu’ils utilisent comme une arme pour détruire l’humanité. 

Pour rester en dehors de la prison, je soupçonne qu’ils sont légalement assistés par l’avocate Inès Wouters. Elle serait la conseillère fiscale des Tueurs de Brabant qui aurait recommandé les comptes secrets avec de fausses cartes d’identité et de faux passeports, ainsi que le blanchiment des fonds du crime par des actions et des parts de sociétés aux USA, dont Titan Cement. Elle est une grande prêtresse et fait partie de la mafia de la Croix-Rouge.

Alors que je cherchais Alfons Nuyts sur la liste des ” criminels recherchés ” de la bande de Tueurs du Brabant, j’ai trouvé son ami Bernard Crepin à la place. J’ai entouré son portrait robot en orange, mais j’ai gardé le silence sur cette découverte jusqu’à ce que je trouve des éléments qui confirment les liens réels et historiques avec la mafia de la Croix-Rouge.

Un exemple de lien historique pourrait être la collaboration avec le NAZI entre 1936 et 1945, dont le terme “collaboration” est actuellement remise en question, surtout si quelqu’un de la famille Wouters(e) et de la famille Crépin étaient – paraît-il – tous deux adhérents du mouvement faciste Rex de Léon Degrelle en Wallonie. Ils auraient combattu et seraient morts ensemble sur le front de l’Est en Russie, en 1945.

Comme vous le comprenez, cette recherche est une entreprise de très grande envergure qui nécessite une coopération internationale.

Je me permets de vous fournir provisoirement une liste de membres possibles de la famille de la bande des Tueurs du Brabant qui ont été arrêtés, détenus dans des camps et exécutés de diverses manières, y compris par la décapitation entre 1942 et 1945, tant en Belgique qu’à l’étranger. Il y a donc peut-être un lien historique qui explique le comportement de la bande dans le contexte contemporain . 

Voici les activités du gang entre 1942 et 1945. Voici comment ils gagnent de l’argent, c’est-à-dire comme saboteurs, boulangers, gardiens de nuit, commandants de bataillon, espions, policiers et cordonniers…	Ceci c’est le gang en 2021 avec les comptes bancaires secrets basés sur de fausses identités.
Le pourcentage d’activité le plus élevé est celui des saboteurs et des boulangers.	Les montants les plus élevés ont été obtenus par Jacqueline de Croÿ, Inès Wouters et Alfons Nuyts à partir de la sélection d’enfants issus de familles ayant un passé de guerre.

Le rôle de boulanger serait encore toujours l’activité des Wouters chez Bakkerij Wouters. Le rôle de saboteur peut encore être trouvé chez Jacqueline de Croÿ sur base des bilans manquants à la Banque Nationale de Belgique de la Fondation Les Princesses Jacqueline de Croÿ et Massimo Lancellotti, et de la tentative de cette fondation de saboter la banque KBC par voie judiciaire. 

On peut aller plus loin dans l’analyse en trouvant le possible cordonnier, par exemple. Je soupçonne qu’il pourrait s’agir de Lucien Leuwenkroon qui pourrait être allé au Maroc initialement à cause du cuir qui est une industrie importante pour les exportations marocaines. 

Le rôle de chef de bataillon pourrait être attribué à Roland Willemyns. Il détient des parts dans des sociétés de production de boissons alcooliques.  Souvent l’alcool est associé à la et sociabilité militaire.  

L’espion est Daniel Renson. Le policier et gardien de nuit est Dirk Duflou, dont l’origine du nom de famille est également douteuse. Le nom Van Hulle pourrait convenir à la résistance. 

Le nom de Leuwenkroon ne figure pas sur les listes des personnes exécutées. Il s’agit peut-être d’un nom juif (LebenKrön) que la famille de Lucien s’est vraisemblablement approprié précisément pour éviter les exécutions. D’où l’Holocauste. 

Ce résultat de recherche démontre qu’il n’existe aucune généalogie pour le nom “Leuwenkroon” du tout. C’est un nouveau nom qui date d’il y a 40 à 50 ans. Je pense que c’est un nom qui a été créé dans les années 70. Je ne parviens pas à trouver ce nom en Belgique avant cette date là. Sur la Belgique je trouve des information sur 4 personnes qui portent ce nom. Il s’agit du frère est des soeurs de Lucien dont les données se trouvent dans cette extrait de Immo Leuwenkroon du Moniteur belge. Encore faut-il qu’ils existent réellement, car Lucien est un chipoteur capable de tout pour graviter les échelons pour se projeter à l’image de quelqu’un d’autre probablement de sa famille.

Il est fort probable que Lucien Leuwenkroon s’appelait autrement et mes soupçons se portent sur le nom “Leemans” qui est un nom qui revient souvent dans les affaires de Lucien Leuwenkroon.

Or, il y avait un Membre-fondateur du Parlement européen qui s’appelle Victor Louis Leemans, qui est un célèbre politicien flamand qui a instauré dans toute la Flandre la politique économique d’Adolphe Hitler. Pour une fois je réfère à sa page Wikipedia pour plus d’information, faute de sources plus scientifiques. Il pourrait être l’exemple que Lucien veut imiter.

Sur base du nom Leuwenkroon on ne trouve aucune victime de guerre ou de représailles, mais sous le nom “Leemans” ma recherche a révélé l’existence de 4 personnes pendant la deuxième guerre mondiale, dont un d’origine anversoise, qui ont été arrêtés et mis en détention. Un a fusillé, deux ont disparu dans la nature, et un autre dont la fin n’a pas été précisée. En ce qui concerne Leemans Emile, rien ne m’empêche de penser qu’il s’agit de Victor Louis Leemans vu le rapprochement dans la date de naissance qui peut-être a été mofifiée de quelques années. Notez qu’il y en a un qui a été arrêté à Vichy.

L’abri de nuit anversois “Victor” pourrait avoir été fondée par Victor Leemans pour services de transport par eau, transformation et conservation de la viande, à l’exclusion de la viande de volaille, camping et caravaning (tourisme), la gestion des holdings, médiation dans la vente, l’achat et la location de biens immobiliers à titre onéreux ou contractuel. Le transport par eau pourrait correspondre à  Vervoerbedrijf Anciens Etablissement Theo Leemans.

L’abri de nuit se trouve au Desguinlei 33, 2018 Anvers et l’établissement administratif avec les fonctions décrites ci-dessus a été fondée le 22 mars 1929.

J’imagine qu’entant que gestionnaire gouvernemental du temps des NAZI, cette facilité a servi d’un hub pour le transport de prisonnier pour abatage des les camps d’extermination (tourisme), pour mieux voler les biens des victimes, comme leurs entreprises et leur magasins, et leur maisons.

En temps modernes cet endroit est un abri de nuit principalement pour tous les collaboreurs (avec ou sans-papiers), comme dans les temps des NAZI, mais cette fois-ci pour Lucien Leuwenkroon. Il a change de nom et il a fui pour le Maroc pour effacer ce lien avec le passé de sa famille, qui seraient apparemment des bouchers.

Ce qui est frappant dans la recherche sur Victor Leemans c’est qu’il n’existe aucune information sur sa famille, comme le nom de famille de l’épouse et les noms de ses enfants, ni s’il a des enfants ou pas.  La dissimulation d’informations est une attitude typique de Lucien Leuwenkroon tel que nous le connaissons, et typique des NAZI.  Le manque de transparence correspond à la Croix-Rouge 

En ce qui concerne les Leemans, j’ai trouvé un lien subtil avec Tournai. Découvrez l’abri pour les réfugiés à Tournai de la Croix-Rouge de Belgique qui ressemble à Auschwitz.

C’est pourquoi je pense que Lucien Leuwenkroon est le propriétaire de Leemans Transport. “François Leemans” pourrait s’avérer son vrai nom, pour finir.

---

Il n’y a aucune évolution dans le comportement odieux des enfants et petits-enfants de ce groupe de soi-disant collaborateurs NAZI qui continuent à perpétrer les mêmes crimes à l’étranger ou contre des étrangers en Belgique. Ils risquent donc de connaître le même sort que leurs prédécesseurs également dans les pays étrangers où l’on pratique encore la peine de mort comme en 1945.

Dans mon livre Allah Ghaleb, je remets en question la collaboration comme étant une activité subordonnée. Les soi-disant collaborateurs sont les principaux NAZI eux-mêmes. L’exemple du front de l’Est ou sont tombés Wouters et Crépin le démontre.  Là-bas, ils ont combattu sous le couvert des NAZI et non en tant que “collaborateurs”.

M. Bernard Crepin détient 0,8 % des actions de Titan Cement sous la fausse identité de Bernard Crippins, qui serait un citoyen britannique d’Exeter. Il aurait acquis les actions par l’intermédiaire de la Bank of New York Mellon le 16 avril 2003.

L’utilisation de faux papiers d’identité pour cacher de l’argent dans des banques étrangères et des stocks de ciment, très probablement pour la construction de fosses communes comme celle de Bosnie. étayent la prémisse que M. Bernard Crépin fait partie des Tueurs du Brabant, et que la photo robot du suspect n°19 le concerne bien.

Vu de face, M. Bernard Crépin est moyennement grand et très maigre comme quelqu’un qui serait écrasé comme un sandwich à la verticale. Vu de profil, il est également maigre et son corps ressemble à une planche à repasser. Il ressemble à un prisonnier de guerre, avec des joues creuses comme quelqu’un qui n’a pas reçu de nourriture pendant plusieurs mois. Vous ne verrez de lui que son squelette, mais il est très intelligent.

Ils devraient utiliser sa photo pour collecter des fonds contre la famine pour la Banque mondiale et OCHA

Son nez est une ligne droite comme dans les trois modèles ci-dessus. Il a une très petite bouche et pas de lèvres, juste une écrevisse. L’autre particularité est que ses oreilles sont énormes et qu’elles dépassent. Enfin, ses yeux sont vraiment très petits comme sur la photo du milieu, et ils sont exorbités comme sur la photo du robot “recherché” du suspect numéro 19…

Je développerai plus de détails sur M. Bernard Crepin dans un dossier séparé. Tout comme le reste de la mafia de la Croix-Rouge, il est potentiellement l’un des actionnaires de Leemans Transport compte tenu de ses qualifications commerciales figurant sur son CV.

---

Où Leemans Transport trouve-t-il l’argent pour développer une flotte de camions aussi importante?

J’aimerais que la Commission européenne enquête sur Leemans Transport pour savoir comment elle trouve l’argent nécessaire pour payer les camions de la dernière marque et pour embaucher les chauffeurs, et je la remercie d’avance. 

Permettez-moi de suggérer de travailler sur ce sujet au niveau mondial dans le cadre de notre programme de partenariat intitulé “From Mawazine to Panama Papers“, qui vise à former la jeune génération à de nouvelles méthodes d’investigation financière afin d’identifier “l’Ennemi” dans les deux guerres mondiales et dans l’économie d’aujourd’hui.     

J’ai l’honneur d’inclure un protocole d’accord avec la Commission européenne dans son ensemble, car nous avons besoin de la participation de tous les départements pour obtenir une vision à 360° de l’économie et de la finance. Le résultat de “From Mawazine to Panama Papers” est une refonte de nos systèmes financiers et la formation de professionnels interdisciplinaires capables de travailler avec un large éventail de compétences pour des innovations à 360°.

Le programme a été conçu à l’origine pour aider le Royaume du Maroc à ne plus jamais se retrouver piégé dans une relation économique coloniale et hautement abusive qui consiste en une criminalité telle que la traite des êtres humains et l’esclavage sexuel, le commerce de la drogue, la contrebande d’armes, la migration massive dans la clandestinité, l’extrémisme violent et le terrorisme, le tout ceci sous le couvert du “tourisme”. Les accords commerciaux bilatéraux que le Maroc a signés l’ont été avec une mafia belge dirigée par les Tueurs du Brabant. Ils ont rendu mon pays indiscipliné.

Je vous suggère, pour plus de détails, de consulter le dossier précédemment documenté sur les deux sociétés de transport dont les noms sont Expeditiebedrijf Trans Leemans et Transportbedrijf Anciens Etablissements Theo Leemans.

Veuillez adresser vos questions à Son Excellence Lucien Leuwenkroon, qui était le président de la Chambre de commerce belgo-luxembourgeoise à Casablanca. sur le statut juridique de l’Expeditiebedrijf Leemans Transport, la Chambre de commerce belgo-luxembourgeoise à Casablanca étant l’autorité ultime au Maroc à laquelle on peut adresser les questions relatives au commerce entre la Belgique et le Maroc, ce que nous devons croire. 

Lucien Leuwenkroon et Jos Delcroix partagent un grand nombre de crimes et de victimes ensemble, comme la fusillade de 6 hommes américains non armés à Baton Rouge, Louisiane, le 17 mars 1991. Les deux hommes et la famille Wouterse pourraient avoir le vol de terres agricoles au Maroc, y compris les terres agricoles de mon grand-père maternel El Arabi Bouhammou. 

Peut-être ont-ils utilisé leurs fausses identités pour acheter des terrains, comme dans l’exemple d’un terrain à Mumbai sur lequel Jos Delcroix “alias Laurent Vermeulen” a construit un atelier clandestin auquel de grandes marques sous-traitent la fabrication de vêtements, pour découvrir un peu plus tard que leurs marques étaient contrefaites. Pour en effacer toutes les traces, ils ont fait exploser “par une fuite de gaz” toute l’entreprise avec tout le monde encore dedans. M. Laurent Vermeulen n’a pas pu être retrouvé car il n’existe pas dans la vie réelle, seulement sur le papier.

Un sort similaire attend tous les travailleurs du secteur des fruits et légumes marocains au Maroc et en Belgique qui travaillent avec la société d’expédition Leemans Transport, afin d’effacer tout ce qu’ils ont vu et entendu ou même son existence sur le territoire marocain, tout comme la contrefaçons des marques de mode à Mumbai. 

Je ne sais pas si vous êtes encore prêts à croire l’un de ces deux hommes, qu’il s’agisse de Lucien Leuwenkroon ou de Jos Delcroix. Ils ont au moins un gangster très haut placé au Maroc qui les aide à voler les terres des pauvres paysans. Le colonel Sellam Sadki. Aucune “colonisation” n’est possible sans l’aide de la population locale. 

Pour en savoir plus sur nos méthodes de précision, consultez ma précédente lettre.  Il semble que nous allions dans la bonne direction depuis 2016, lorsque nous avons formulé le programme “De Mawazine à Panama Papers“, car le noyau dur est en Belgique.

Dans le futur, vous pourrez confier une étude comme celle-ci au Centre des Alliances Internationales Marocaines (CMIA), qui a été créé pour combattre l’extrémisme violent en organisant les activités commerciales de manière à ce que l’accent soit mis sur le fait de gagner de l’argent par le biais d’activités intellectuelles, telles que la recherche et le développement scientifiques, la fourniture de services et la fabrication de biens, mais pas par le biais de la traite des êtres humains. Grâce à la CMIA , vous pouvez profiter d’opportunités multiculturelles pour mieux comprendre les phénomènes criminels dans un contexte économique mondialisé.

J’ai l’honneur d’inclure ci-joint un protocole d’accord.

Je remercie beaucoup Votre Majesté le Roi Mohammed VI du Maroc.  Que Dieu vous protège et vous accorde l’amour, le bonheur et le succès pour toujours, ainsi qu’à toute la Famille Royale du Maroc.

Je vous prie de croire, Votre Majesté le Roi du Maroc, en l’expression des mes plus 

respectueuses salutations.

Vive le Maroc et le Roi Mohammed VI

Naima Mouali
President of United Chambers and Innovation Consultant
Founder of Anaccell Corporation
Mail address: Avenue Decraene 3, B-7500 Tournai
email : nmouali@firemail.de
Mobile and WhatsApp + 32 465 40 15 98
Twitter: @unitedchambers @meedanaltatweer

Eerste hoofdcommissaris Marc De Mesmaeker, Commissaris-Generaal van de Belgusche Federale Politie

Ik verwijs naar een eerder dossier over twee dubieuze Belgische transportbedrijven die met Marokko handelen bij het vervoer van landbouwproducten naar de Europese Unie, België in het bijzonder, en waarvan ik wil dat de Europese Commissie ze onderzoekt: 
Hun namen zijn Expeditie Bedrijf Transleems en Vervoerbedrijf Anciens Etablissement Theo Leemans. In deze brief zal ik voor beide ondernemingen verwijzen naar “Leemans Transport“.

Het volledige onderzoeksdossier over deze twee bedrijven vindt u in het artikel “François Leemans duwde Nabila Taoufik van de 6de verdieping“, waarin 2 Belgische mannen genaamd François Leemans en Daniel Renson een Marokkaanse vrouw door het raam van een hotel in Tunis duwden.

Het onderzoek begon in de veronderstelling dat François Leemans de eigenaar van Leemans Transport zou zijn en misschien ook de heer Daniel Charles Renson die ik besprak in mijn brief aan Zijne Excellentie Volkan Bozkir, de voorzitter van de Algemene Vergadering van de VN, ter gelegenheid van de 75ste verjaardag van de Verenigde Naties, om hem te laten weten dat de stijging van het geweld tegen de vrouwen aantoont dat de SDG’s in wezen geen succes zijn geweest.

Onlangs heb ik een brief gericht aan Hare Excellentie Dr. Ursula von der Leyen, de voorzitter van de Europese Commissie, over gijzelingen die in België plaatsvinden voor seksuele slavernij van buitenlandse vrouwen, waarvan geen melding wordt gemaakt.

In die brief heb ik het geval vermeld van mevrouw Mie Huang, die afkomstig is uit Vietnam en die samen met 17 andere jonge vrouwen werd vervoerd door een vrachtwagen die vermoedelijk toebehoorde aan Leemans Transport. Onder de gegijzelden bevond zich ook mevrouw Saida Ben Ali uit Waremme (België).

De 18 jonge vrouwen werden naar Longchamp in Frankrijk vervoerd. De vrachtwagen werd beschreven door een overlevende van die beproeving die Miss Huang en Miss Ben Ali heeft gezien. Zij beschrijft de vrachtwagen als een zeebox of een zeecontainer waarin de meisjes alles zouden hebben wat zij nodig hadden.

Het is niet comfortabel om als een slavin in een zeebox te worden vervoerd. De architecten van dit soort onmenselijk vervoer hebben kennelijk niet gedacht aan de sanitaire behoeften van de jonge meisjes tijdens een lange rit die vele uren in beslag neemt, met 18 jonge vrouwen op elkaar gepropt, met zeer weinig lucht om te ademen, en waarbij zij de container niet mogen verlaten, om te voorkomen dat zij zullen weglopen. Het zijn gijzelaars. En omdat ze allemaal buitenlandse vrouwen zijn, worden ze als vee behandeld. Het totale aantal jonge vrouwen dat alleen al in West-Europa op deze manier wordt rond gesleept is onbekend, maar het moet een schrikbarend groot aantal zijn

In het asielcentrum van La Croix-Rouge de Belgique in Doornik heb ik dezelfde behandeling waargenomen voor de internationale vluchtelingen. Ook zij kregen een zeecontainer om in te leven, dag in dag uit. Het merk van de zeecontainer is Containex.

De volgende keer zullen de containers gevuld aankomen in de vluchtelingenkampen van het Rode Kruis, zoals sardienblikjes

De zeecontainer wordt duidelijk gebruikt voor mensenhandel, dat in de loop der jaren waarschijnlijk zal toenemen, en misschien is de levering van containers aan asielcentra met de vluchtelingen erin een strategie in de toekomst.

In het vluchtelingencentrum van la Croix-Rouge hebben ze tenminste het aantal inzittenden beperkt tot maximum 4 personen per container. Als u denkt dat dit humanitaire hulp is, weet dan dat de financiers van het Belgische Rode Kruis dezelfde mensen zijn die 18 jonge vrouwen in zo’n container proppen om ze naar de prostitutiemarkt in Frankrijk te brengen. Ik weet niet of Covid19 iets heeft veranderd voor de vluchtelingen in het asielcentrum in Doornik.

Misschien is de leverancier die de containers aan het Belgische Rode Kruis heeft geleverd dezelfde als die welke de container heeft geleverd waarin Mie Huang, Saida Ben Ali en de 16 andere meisjes werden vervoerd, namelijk Leemans Transport.

Een onderzoek dat ook vandaag nog kan leiden tot opzienbarende ontdekkingen over het menselijk verkeer. We moeten er alleen nog aan beginnen. De Belgische autoriteiten hebben er niet genoeg aan gedaan en zouden er meer aan moeten doen, want mensenhandel met vrouwen en kinderen is een oorlog tegen alle nationaliteiten.

Ik heb de eer u te informeren dat ik de Europese Commissie bij dit onderzoek wens te betrekken.

Ik heb Zijne Excellentie President Emmanuel Macron ingelicht over de reis waarin Mie Huang en Saida Benali verdwenen, aangezien het eindpunt Longchamps was, waar Mie Huang werd vermoord, in stukken gehakt, in een koffer met stenen gestopt en in het Seine-kanaal in Parijs gezonken.

Alleen in de brief aan de Franse president stel ik vragen bij het systeem van de Verenigde Naties als geheel met betrekking tot wat zij voor Frankrijk hebben gedaan, toen dit land in een crisis verkeerde na de terroristische aanslagen in Le Bataclan, Charlie Hebdo, Hypercacher, en op Le promenade des Anglais in Nice. Tot zover de SDG’s.

---

Sinds 15 juni 2018 was ik op zoek naar de eigenaren van Leemans Transport (Expeditie Bedrijf Transleems en Vervoerbedrijf Anciens Etablissement Theo Leemans. Ik kom elke dag dichter bij het definitieve antwoord :

Ik heb een getuige uit Thailand gevonden die zo’n 20 jaar geleden met 10 of 12 vrouwen uit Thailand per boot naar België is gekomen met Theo Leemans. Hij vertelde mij dat Theo Leemans een Marokkaan was, en geen Belg. Ik dacht onmiddellijk aan kolonel Sellam Sadki, en toen ik hem de foto hieronder liet zien, zei hij “ja, dat is hem”.

Expeditiebedrijf Leemans Transport werd op 20 juli 2013 automatisch uitgeschreven, omdat ze hun jaarlijkse balans niet rapporteren aan de Nationale Bank van België. Maar blijkbaar waren ze nog steeds actief in het najaar van 2018, toen ik werd uitgenodigd om de levensomstandigheden te bekijken van een Marokkaanse en een Roemeense werknemer bij Hoogstraten Aardbeien hier in België, die voordien in Murcia (Spanje) werkten. Zij bevestigden dat Trans Leemans en Leemans Transport eigenlijk Marokkaanse vervoerders zijn van de aardbeien voor het Belgische bedrijf Hoogstraten.

Er is een probleem van mensenhandel met Leemans Transport in Marokko

Het verontrustende is dat het uitgeschreven transportbedrijf in België eind 2018 eigenlijk nog steeds bezig was met het laden en lossen van goederen op Belgisch grondgebied. De jonge Marokkaan vertelde me ook dat hij illegaal emigreerde, dat hij door deze transportfirma naar België werd vervoerd en zich in de cargo verborg, en dat hij ondertussen een verblijfsvergunning van 5 jaar kreeg via de gemeente Hoogstraten en dat hij de Belgische nationaliteit zal aanvragen. Hij liet me Roemeense en Marokkaanse vrouwen ontmoeten die dezelfde riskante reis eerst van hun land van herkomst naar Spanje, en dan van Spanje naar België ondergingen. Zij vonden Hoogstraten veiliger dan Murcia, waar het risico om in de prostitutie-slavernij terecht te komen veel groter is. Vandaar de lof voor de gemeente Hoogstraten.

Hij was gelukkig en de regelmatige papieren deden hem de ontberingen van de migratie vergeten, in vergelijking met de vluchtelingen die asiel aanvragen en die geen antwoord krijgen op hun aanvraag om papieren te krijgen op de normale manier, via het Ministerie van Binnenlandse Zaken.

Ik heb Zijne Excellentie Abdelkader Amara, minister van Openbare Werken, Vervoer, Logistiek en Waterstaat van het Koninkrijk Marokko, geadviseerd over de uitschrijving van Expeditiebedrijf Leemans Transport in België, omdat de kans groot is dat de Belgisch-Luxemburgse Kamer van Koophandel in Marokko de Marokkaanse belastingautoriteiten voor de gek houdt door te zeggen dat Leemans Transport in zijn geheel een volledig conform transportbedrijf in België is, om in Marokko nergens aan te hoeven voldoen. Dezelfde kamer van koophandel zou tegelijkertijd de Belgische fiscale autoriteiten voor de gek kunnen houden door hen te vertellen dat Leemans Transport in Marokko een volledig conform transportbedrijf is.

Een douanebeambte deelde mij mee dat zij ook de Belgische verlopen kentekenbewijzen gebruiken, meestal in het Nederlands, om de Marokkaanse autoriteiten om de tuin te leiden. De twee mensen die dit spel spelen zijn Sellam Sadki (mogelijk onder een valse naam binnen Marokko), en Lucien Leuwenkroon. Met andere woorden, Leemans Transport was en is waarschijnlijk nog steeds overal illegaal actief.

Tot voor kort stond de Belgisch Luxemburgse Kamer van Koophandel in Marokko onder leiding van Lucien Leuwenkroon. Dat was tot december 2020 toen ik zijn profiel op Facebook plaatste, omdat ik hem herkende op een “Wanted” lijst als lid van de Bende van Nijvel. Hij gebruikt een valse identiteit met is “François Leemans”, die hij blijkbaar gebruikt voor het vermoorden van mensen, want dat is de enige misdaad waarvan het bijna onmogelijk is om jezelf vrij te pleiten met het soort grote sommen geld die Lucien Leuwenkroon bewaart op geheime rekeningen in vele vreemde landen.

Over ons

Wanneer de bazen van Leemans Transport beginnen te voelen dat de situatie zuur wordt, “verhuizen” zij het bedrijf naar een ander EU-land zoals Nederland, veranderen zij de naam in “Leemans Group” en zo lossen zij al hun administratieve problemen op, en houden zij de accountants eeuwig op zoek naar aanwijzingen over wie er achter dit bedrijf zit. Daarom hadden ze een Eurozone en een Schengen-akkoord nodig, voor hun mensenhandel.

Dat was dus niet om het bruto binnenlands product van uw land op te krikken

---

Er is een probleem met Leemans Transport in Spanje

In Spanje zijn twijfels gerezen over de wettigheid van Expeditiebedrijf Leemans Transport dat heel Spanje moet doorkruisen om in Marokko te komen:

Een Spaanse onderzoeker genaamd Manuel Gonzales uit Zuid-Spanje nam contact met mij op na het lezen van het artikel getiteld “François Leemans duwde Nabila Taoufik van de 6de verdieping” waarin Expeditiebedrijf Leemans Transport werd geanalyseerd. Hij berichtte over het bestaan van een gerechtelijk dossier betreffende 13 Jemenitische vluchtelingen die dood werden aangetroffen in een koelwagen.

Hij zei dat de politie van Zuid-Spanje in 2004 een vrachtwagen van Expeditiebedrijf Leemans Transport heeft geïnspecteerd die verscheidene dagen aan een stuk stilstond.

Toen zij deze openden, vonden zij lichamen in ontbinding van 4 volwassenen en 9 kinderen. Een onderzoek met de Marokkaanse politie leidde hen tot de identificatie van de lichamen die 2 families van vluchtelingen uit Jemen waren. 

Een hooggeplaatst persoon uit Marokko, genaamd Kolonel Sellam Sadki bemoeide zich ermee door veel geld te betalen aan de TV en radio kanalen om de ontdekking het zwijgen op te leggen. Het is duidelijk gelukt gedurende 17 jaar lang.

Manuel Gonzales zelf zal de zaak niet doen zwijgen, vooral niet als zijn bevindingen worden gestaafd door waarnemingen van anderen over dezelfde onderneming, zoals de kroongetuige uit Thailand die kolonel Sellam Sadki heeft herkend.

---

Wie is Leemans of Transleemans Expeditie 

Sinds ik over Nabila Taoufik schreef, die uit het raam van een hotel in Tunis op de 6de verdieping werd gegooid, was mijn vermoeden dat Lucien Leuwenkroon de eigenaar zou zijn, omdat ik het logisch gezien past bij zijn valse identiteit “François Leemans” die hij gebruikt voor het plegen van zeer ernstige misdaden over de hele wereld.

Ik vermoed ook dat Lucien Leuwenkroon één van de eigenaars is van Leemans Kredieten die hij beheert onder de valse identiteit “François Leemans“, en die de hele bende van Nijvel Leemans Kredieten zou gebruiken om één of andere buit hierdoor wit te wassen, zoals de lening die het hotelketen NH Belgium van de Lehman Brothers Bank AG heeft ontvangen in 1998. Leemans Kredieten is een kredietinstelling die los staat van de Nationale Bank van België voor wat kredieten en interesten betreft. Vandaar mijn vermoeden.

Bekijk zijn lijst van misdaden met een totaal van 7650 moorden in de wereld. Je hebt logistiek nodig om dat aantal moorden te bereiken. Daarom dacht ik dat Expeditiebedrijf Leemans transport de zijne zou zijn. Ik dacht dat nog meer vanwege het “Marokko” element in dat bedrijf. 

“Theo Leemans” is de andere naam die gebruikt wordt voor het zeevervoer, en de getuige uit Thailand bevestigde dat Theo Leemans een Marokkaanse man was.

Ik heb via het Belgisch Staatsblad of enige andere officiële bron van informatie over bedrijven geen namen kunnen vinden van personen die banden hebben met de firma Trans Leemans en Expeditiebedrijf Theo Leemans. Vandaag denk ik dat deze transportbedrijven meer dan één eigenaar hebben.

Een daarvan is “Deldo Autobanden”, een bandenbedrijf in Antwerpen waarvan de eigenaars de heer Joseph Delcroix en mevrouw Paula Donckers zijn, omdat zij inkomsten moeten genereren om zich in te kopen bij de grote pensioenfondsen in de wereld, waaronder de Federatie van het Rode Kruis en de Rode Halve Maan in Genève, die een pensioenfonds blijkt te zijn voor alle werkgevers in België.

Het geval van Superclub, waarin de pensioenen van de Belgische mijnwerkers werden belegd en die nadien failliet ging, doet mij dat zeggen. 

Als ik vermoed dat dit echtpaar eigenaar is van delen van Expeditie Bedrijf Transleemans en Vervoerbedrijf Anciens Etablissement Theo Leemans (of Leemans Transport), dan is dat omdat ik me herinner dat Leemans vrachtwagens Deldo Autobanden binnenreed, waar mijn vader de conciërge was, die de deuren voor de vrachtwagens opende en sloot.

Wij woonden in een huis naast het zeer grote magazijn van Deldo Autobanden dat gemaakt is om zeer grote en zeer lange vrachtwagens toe te laten waarin wielen zo groot als die van een tractor werden vervoerd.

Mijn vader en moeder waren ook de schoonmakers van de kantoren van Deldo Autobanden tijdens de weekends. Nadat mijn vader klaar was met het schoonmaken van het magazijn bij de receptie, dat een heel groot glad oppervlak had, gebruikte ik het als ring om te oefenen met rolschaatsen en fietsen. 

Soms kwam de dochter van een buurvrouw, Yamina Chellac, rolschaatsen met me oefenen.

Mijn ouders kunnen niet lezen, maar ik wel, en mijn moeder stuurde mij vroeger om mijn vader aan de eettafel te roepen. Ik herinner me dat ik de grote rode vrachtwagens zag, overdekt met plastic zeilen in een uniforme kleur. Ze laadden en losten banden die eerst per schip in Hamburg in Duitsland aankwamen, en dan met de vrachtwagens van Leemans Transport naar Antwerpen. 

De vrachtwagens zien er zo uit, met een zeildoek vastgebonden met koorden en met een extra lange aanhangwagen erachter. Ik herinner me de kleur van het zeil en het merk van de truck niet onmiddellijk, maar ik zal u informeren wanneer ik me dat herinner.

Ik herinner me ook dat ik snel door het pakhuis liep, de blikken ontwijkend, niemand begroeten totdat ik mijn vader te spreken krijg. Ik werd bestempeld als de minst sympathieke van de hele familie, maar ik weet dat hun moraal, als die er al is, heel anders is dan de Marokkaanse moraal. Omdat ik een vrouw ben, wilde ik hen een goed gevoel geven van hoe moeilijk het voor hen zal zijn om mij op welke manier dan ook te benaderen.

Expeditiebedrijf Leemans Transport is dus mogelijk geen externe servicepartner van Deldo autobanden, maar onderdeel van Deldo Autobanden en mogelijk zonder contracten en facturen tussen de bedrijven.

Ik heb dit nooit meer kunnen verifiëren, omdat ik in 1989 in Brussel ben gaan wonen en nooit meer naar het magazijn ben teruggekeerd. Ook mijn ouders verlieten Deldo Autobanden toen het dak van het huis waar ze woonden instortte onder het gewicht van de regen.

Er moet een verklaring zijn voor de criminele banden en de straffeloosheid tussen België en Marokko

De andere eigenaars naar wie ik graag zou zien dat de Europese Commissie een onderzoek instelt, zijn de familie Wouterse in Marokko en advocate Inès Wouters, die een familielid is van de Wouterse in Marokko.

Inès Wouters heeft familie in Casablanca. Zij zou een nicht en een neef hebben die dezelfde familienaam dragen als Wouters toen hun ouders en voorouders in Congo woonden en waarheen zij in 1912 vluchtten, toen de Belgische regering het bestuur van de vrijstaat Congo had overgenomen 

Bij hun aankomst in België veranderden zij hun naam in “Wouterse” om uiteraard aan de vervolgingen te ontsnappen, en onder die naam vestigden zij zich in 1926 in Marokko met de bedoeling hetzelfde te doen als in Congo, zowel voor de Joden die op dat moment de vervolgingen in Europa wilden ontvluchten, als voor de Moslims en de Afrikanen waaronder de Moorse zoals mijn grootvader, die de oorspronkelijke Marokkanen zijn.

De slavenhandel en de mensenhandel zouden een essentieel onderdeel zijn van de handel van de familie Wouters en Wouterse in Noord-Afrika, Zuid-Afrika, Israël, West-Europa, en eigenlijk in de hele wereld. Gezien dit belang zouden zij de eigenaars kunnen zijn van Leemans Transport in Marokko en verantwoordelijk voor de vele dodelijke verkeersongevallen met vrachtwagens en valse rijbewijzen in mijn land.

Meer informatie vindt u in mijn brief aan Zijne Excellentie President Joe Biden over het mogelijke motief achter de zwendel met valse visa en valse rijbewijzen aan Marokkaanse onderdanen is dat advocate Inès Wouters wilde laten zien dat zij tussen de 200 en 500 euro per uur waard is en om dit te bereiken zij haar toevlucht nam tot zwendel

---

De eigenaars van Leemans Transport zijn mogelijk allemaal terroristen

Lucien Leuwenkroon en zijn vriend kolonel Sellam Sadki zijn beiden gekwalificeerde terroristen die betrokken waren bij de burgeroorlog in Noord-Ierland, waarnaar Sellam Sadki wapens verscheepte, en waar Lucien Leuwenkroon zou hebben geholpen bij de uitschakeling van een bankier uit Luxemburg, Expeditiebedrijf Leemans zou mogelijk de massale hoeveelheid Toyota Hilux bedrijfsvoertuigen hebben gekocht die I.S. gebruikt om zich in de woestijnen van Syrië en Irak te verplaatsen.  

Expeditiebedrijf Leemans en Etablissement Theo Leemans kunnen dezelfde eigenaar(s) hebben van de transportwagens en de ambulances van La Croix Rouge de Belgique.  

Mahindra Emirates Vehicle Armouring in de Verenigde Arabische Emiraten (VAE), dat Toyota-auto’s uitrust, zou verband kunnen houden met de geheime bankrekeningen in de VAE, of deel kunnen uitmaken van het contract waarmee de Toyota Hilux-jeeps voor Islamitische Staat werden gerechtvaardigd.

Het enige doel van het verbergen van wie de eigenaars zijn, is het vervoeren van slachtoffers van illegale migratie en mensenhandel uit Marokko en uit andere Afrikaanse landen. Voor meer informatie over het transportbedrijf verwijs ik naar mijn brief aan mevrouw Fatou Bensouda, hoofdaanklager bij het Internationaal Strafhof (ICC) “François Leemans duwde Nabila Taoufik van de 6e verdieping“.

---

Er is een probleem met Leemans transport in Bosnië

Staat u mij toe een ruw rapport te delen dat ik ontving terwijl ik deze brief aan u schreef:

Leemans Transport heeft vanaf 1989 – 1991 zeer frequent naar Bosnië gereden. Het is het transportbedrijf waarop Titan Cement en Heidelberg Cement een beroep doen voor de verzending van beton, onder meer van België naar Bosnië. Zij hebben met name in 1992, 1993 en 1994 hun leveringen naar Bosnië opgevoerd.

Zij hadden chauffeurs uit Polen en Roemenië in dienst in het kader van een onderaannemingscontract met een andere firma waarvan ik geen nadere gegevens heb ontvangen. Zij leverden het beton aan een Servisch bouwbedrijf dat betrokken was bij de aanleg van massagraven.

Zowel Leemans Transport als de Servische bouwonderneming hebben tot 2006 nodig gehad om alle werkzaamheden af te ronden, die bestaan in het gieten van een hoop cement over de lijken van duizenden Moslims, die de Bende van Nijvel moedwillig heeft gefinancierd.

Ik hoop dat Marokko nu begrijpt hoe de familie Wouterse in elkaar zit en wat hun doelstellingen zijn op Marokkaans grondgebied. Ik dring er bij Marokko op aan de hele familie Wouterse te bevelen te vertrekken op dezelfde wijze als zij in 1912 in de Congo-Vrijstaat voor hun leven moesten vluchten. Ze willen alle Marokkanen doden. Wij weten dat en wij zijn zeer ontstemd over hun inmenging in onze samenleving. Wij kunnen hen niet langer dulden. Marokko is een vrij land en geen kolonie van België of van hun Wereldbank.

Echter, zij zijn niet van plan ons vruchtbare gronden en onze briljante mensen los te laten. Zij willen zich blijven verdiepen in de vindingrijke geesten van onze mensen die wij met waarden en traditie trachten op te voeden om hen zo, fit en gezond, voort te brengen.  Daar is een discipline voor nodig die ik zelden in België heb gezien, waar ze onze principes niet begrijpen, zoals “halal”, waar een glaasje whisky na een warm bad geen kwaad kan, waar roken en uitgaan OK is, en tegelijk ook huisdieren overal hebben, en waar ze boter boven olie verkiezen. Zij werken hard aan het beschadigen van hun hersenen op alle mogelijke manieren, en de Marokkanen moeten dat verlies compenseren voor de Belgen?  Wij baren geen Marokkanen zodat België hun vermogen kan pikken en daarmee groei voor hun eigen creëren bovenop de ellende in het Koninkrijk Marokko. Onze groei staat stil door de oneerlijke concurrentie van een Belgische maffia.  U begrijpt dat dit niet langer kan.

Om greep te houden op ons volk en land, hebben de Wouterse en compagnie I.S. gesticht waarin ontzettend veel Marokkanen zitten die in de vaardigheid van het doodslaan van mensen worden getraind in Syrië en Irak, om ze vervolgens naar Marokko te laten komen en hetzelfde te doen zonder dat de Wouterse ook maar ergens voor wordt lastiggevallen, inclusief de zaken als corruptie en manipulatie van ons volk tegen onszelf. Ze deden precies dat in België in de Tweede Wereldoorlog.

Ik zal er ook op toezien dat geen enkel land ter wereld hen aanvaardt tot ze volledig verdwenen zijn, allemaal. Voorlopig is de Maghrexit het antwoord op deze ellende.

Als Leemans Transport onbekend is in Bosnië, komt dat omdat ze de naam Leemans Transport op de vrachtwagens veranderden in Lubbers Transport niet ver van de Bosnische grens met Servië, meer bepaald in Bihac. Ik ben nog steeds aan het zoeken om meer te weten te komen over het Servische bouwbedrijf…

…gewoon om te weten te komen hoe het was om met België te werken en of ze ooit nog zaken met dit land willen doen, of niet.

Wellicht heeft Leemans Transport de Titan Cement slijpstenen geleverd aan het vluchtelingencentrum “Centre d’aide pour demandeurs d’asile” van la Croix-Rouge de Belgique in Doornik, dat onlangs hun opvangcapaciteit heeft uitgebreid van ongeveer 600 naar 800 mensen met tenten en met de zeecontainers.

Ik heb uiteindelijk het verband met terrorisme gevonden op een nogal verdraaide manier via bedrijfsaandelen van Titan Cement in de Verenigde Staten (VS) en via aanwijzingen naar een onopgelost gerechtelijk dossier over de Bende van Nijvel in België:

De aanwijzing is een vroegere collega die ik had bij KPN-Orange, de heer Bernard Crepin, afkomstig uit Eghezée in Wallonië. Hij kwam in het team van het Project Support Office waar ik in zat, en dat geleid werd door Alfons Nuyts, naar wie ik onderzoek heb gedaan sinds hij zich maandenlang vijandig tegen mij keerde zonder dat iemand in het team begreep wat precies zijn probleem was. Ik kwam erachter dat hij beroepsmatig zeer jaloers was op mij en dat hij op een dodelijke wijze wedijverde, als een killer aap.

Alfons Nuyts ontsloeg me uiteindelijk op het nippertje. Het ontslag gebeurde onmiddellijk na mijn terugkeer van een ziekteverlof na een Covid19-achtige longontsteking.Ik diende een klacht in tegen KPN-Orange om de wantoestanden in het bedrijf publiek bloot te leggen waarvoor Alfons Nuyts verantwoordelijk is.  Hij heeft het bedrijf op haar knieën gebracht tot het bijna failliet was.. Een volledig gerechtelijk dossier tegen Alfons Nuyts ligt bij het advocatenkantoor Moureau-Jourdan.

Ik had nooit het profiel van Bernard Crepin onderzocht, noch zijn rol in mijn ontslag, omdat ik me meer bedreigd voelde door Alfons Nuyts. Hoewel de heer Crepin ook in het gerechtelijk dossier voorkomt als iemand die marginaal tegen mij samenspande met Alfons Nuyts.  Ik heb het gezicht van Bernard Crepin herkend in een robotfoto van de Bende van Nijvel.  Hij zou verdachte nummer 19 zijn (oranje cirkel).

In de loop van de laatste maanden heb ik het dossier van de Moordenaars van Brabant onderzocht, toen er nieuwe elementen in de pers verschenen, waaronder de foto van Daniel Renson met een machinegeweer in zijn hand. Hoewel hij “de onbekende man” wordt genoemd, is het bevestigd dat hij lid is van de Bende van Nijvel.

Toen herkende ik Roland Willemyns, Lucien Leuwenkroon en Joseph Gheysens. Samen met Daniel Renson maken zij deel uit van de Rode Kruis-maffia die over de hele wereld haat financiert omdat zij menselijk bloed nodig hebben om zich mee te voeden. Zij zijn ook natuurlijke HIV-dragers, die dat gebruiken als wapen om de mensheid te vernietigen.

Om uit de gevangenis te blijven, vermoed ik dat zij juridisch worden bijgestaan door advocate Inès Wouters. Zij zou de fiscaal adviseur van de Bende van Nijvel zijn, die mogelijk de geheime rekeningen met valse identiteitskaarten en paspoorten heeft aanbevolen, evenals het witwassen van fondsen uit de misdaad via aandelen in de VS, waaronder Titan Cement. Zij is een hogepriesteres en maakt deel uit van de Rode Kruis maffia.

Terwijl ik op zoek was naar Alfons Nuyts op de “gezocht” lijst van de Bende van Nijvel, vond ik in plaats daarvan zijn vriend Bernard Crepin. Ik heb zijn robotportret in oranje omcirkeld, maar ik heb over deze ontdekking gezwegen tot ik ondersteunende elementen vond die de werkelijke en de historische banden met de Rode Kruis maffia bevestigen.

Een voorbeeld van een historische band zou de collaboratie met de NAZI tussen 1936 en 1945 kunnen zijn, vooral als iemand van de familie Wouterse en de familie Crepin beiden aanhangers waren van de fascistische Rex-beweging van Léon Degrelle in Wallonië. Zij zouden samen gevochten hebben en gestorven zijn aan het Oostfront in Rusland, in 1945.

Zoals u begrijpt is dit onderzoek een zeer grote onderneming waarvoor internationale samenwerking nodig is.

Mag ik u voorlopig een lijst van mogelijke familieleden van de Bende van Nijvel die  gearresteerd, vastgehouden in kampen en geëxecuteerd op verschillende manieren, waaronder onthoofding tussen 1942 en 1945, zowel in België als in het buitenland. Er is dus mogelijk een historische band die de het gedrag van de bende verklaart in het hedendaagse.  

Dit zijn de activiteiten van de bende tussen 1942 en 1945.  Zo verdienen ze geld, als saboteur, bakker, nachtwaker, bataljons commandant, spion, politie en schoenmaker	Dit is de bende in 2021 met de geheime bankrekeningen op basis van valse identiteiten
De hoogste percentage van activiteit was saboteur en bakker	De hoogste bedragen zijn bereikt door Jacqueline de Croÿ, Inès Wouters en Alfons Nuyts uit de selectie van kinderen uit families met een oorlogsverleden.

De rol van bakker zou nog steeds de activiteit zijn van de Wouters bij Bakkerij Wouters.  De rol van saboteur is nog steeds te vinden bij Jacqueline aan de hand van de balansen die ontbreken bij de Nationale Bank van België van Fondation Les Princesses Jacqueline de Croÿ et Massimo Lancellotti, en die via de rechtbank de KBC bank tracht te saboteren.  

Men kan verder gaan in de analyse door bijvoorbeeld de mogelijke schoenmaker te vinden.  Ik vermoed dat het Lucien Leuwenkroon kan zijn die misschien aanvankelijk naar Marokko is getrokken omwille van het leder dat een voorname sector is voor de Marokkaanse export. De bataljons commandant zou Willemyns kunnen zijn.  De spion is Daniel Renson.  De politie en nachtwaker is Dirk Duflou, waarvan de oorsprong van zijn familienaam ook twijfelachtig is.  De naam Van Hulle zou kunnen passen bij de weerstand.  

De naam Leuwenkroon komt niet voor in de lijsten van geëxecuteerden, en wellicht gaat het over een joodse naam (LebenKrön) die de familie van Lucien zich vermoedelijk hebben toegeëigend juist om de terechtstellingen te ontlopen.  Vandaar de Holocaust.  

Uit dit onderzoeksresultaat blijkt dat er voor de naam “Leuwenkroon” in het geheel geen genealogie bestaat. Het is een nieuwe naam van 40 tot 50 jaar geleden. Ik denk dat het een naam is die in de jaren 70 is bedacht. Ik kan deze naam niet vinden in België vóór die datum. 

In België vind ik informatie over 4 personen die deze naam dragen. Het gaat over de broer en de zusters van Lucien waarvan de gegevens in dit uittreksel van Immo Leuwenkroon van het Belgische Staatsblad staan. 

Toch is het nodig nat te gaan dat ze echt bestaan, want Lucien is een foefelaar die tot alles in staat is om de ladder op te klimmen en om zichzelf te projecteren naar het evenbeeld van iemand anders, waarschijnlijk van iemand in zijn familie.

Immo Leuwenkroon

Het is zeer waarschijnlijk dat Lucien Leuwenkroon iets anders heette en mijn vermoedens zijn gebaseerd op de naam “Leemans”, een naam die vaak opduikt in de zaken van Lucien Leuwenkroon.

Welnu, er was een stichtend lid van het Europees Parlement, Victor Louis Leemans, een beroemd Vlaams politicus die in heel Vlaanderen het economisch beleid van Adolphe Hitler invoerde. Voor één keer verwijs ik naar zijn Wikipedia-pagina voor meer informatie, bij gebrek aan meer wetenschappelijke bronnen.  Hij zou het voorbeeld kunnen zijn dat Lucien wil nabootsen 

Op basis van de naam Leuwenkroon worden geen oorlogsslachtoffers of represailles gevonden, maar onder de naam “Leemans” bracht mijn onderzoek het bestaan aan het licht van 4 personen tijdens de Tweede Wereldoorlog, waarvan één van Antwerpse origine, die werden gearresteerd en in hechtenis genomen. Een werd neergeschoten, twee verdwenen in het niets, en een ander wiens einde niet bekend is. Wat Leemans Emile betreft, weerhoudt niets mij ervan te denken dat het Victor Louis Leemans is, gezien de gelijkenis in de geboortedatum die met een paar jaar veranderd kan zijn. Noteer dat er één is die in Vichy werd gearresteerd.

Het Antwerpse nachtverblijf “Victor” zou door Victor Leemans kunnen zijn opgericht voor diensten op het gebied van vervoer over water, verwerking en conservering van vlees, met uitzondering van vlees van gevogelte, camping en caravaning (toerisme), beheer van bedrijven, bemiddeling bij verkoop, aankoop en huur van onroerende goederen tegen vergoeding of contractueel. Het vervoer over water zou kunnen overeenkomen met Vervoerbedrijf Anciens Etablissement Theo Leemans 

Het nachtasiel is gevestigd aan de Desguinlei 33, 2018 Antwerpen en de administratieve vestiging met de hierboven beschreven functies is opgericht op 22 maart 1929.

Link uitgeschakeld om veiligheidsredenen.

Ik stel me voor dat deze faciliteit voor een regerings manager in de NAZI-tijd diende als knooppunt voor het vervoer van gevangenen voor de slacht naar de vernietigingskampen (toerisme), om de eigendommen van de slachtoffers, zoals hun bedrijven en winkels, en hun huizen, beter te kunnen stelen.

In de moderne tijd is deze plaats een nachtverblijf voor hoofdzakelijk alle collaborateurs (met of zonder papieren), zoals in de tijd van de NAZI, maar deze keer voor Lucien Leuwenkroon. Hij veranderde zijn naam en vluchtte naar Marokko om deze band met het verleden van zijn familie, die blijkbaar slagers waren, uit te wissen.

Wat opvalt in het onderzoek naar Victor Leemans is dat er geen informatie is over zijn familie, zoals de achternaam van de echtgenote en de namen van zijn kinderen, noch of hij kinderen heeft of niet. Het achterhouden van informatie is typerend voor Lucien Leuwenkroon zoals wij hem kennen, en typerend voor de NAZI’s. Het gebrek aan transparantie is in overeenstemming met het Rode Kruis 

Wat de Leemans betreft, vond ik een subtiele link met Doornik. Kijk eens naar de vluchtelingenopvang van het Belgische Rode Kruis in Doornik die op Auschwitz lijkt.

Daarom denk ik dat Lucien Leuwenkroon de eigenaar is van Leemans Transport. “François Leemans” zou wel eens zijn echte naam kunnen blijken te zijn.

---

Er is geen evolutie in het gruwelijk gedrag van de kinderen en kleinkinderen van deze groep die in het buitenland of tegen de buitenlanders in België nog steeds dezelfde criminaliteiten uitvoeren. 

In mijn boek Allah Ghaleb trek ik de collaboratie als zijnde een ondergeschikte activiteit in twijfel. De zogenaamde collaborateurs zijn de leidinggevende NAZI zelf. Het voorbeeld van het Oostfront toont dit aan.  Daar hebben ze onder de hoedanigheid van NAZI gevochten en niet als “collaborateur”. 

De heer Bernard Crepin bezit 0,8 % van de aandelen in Titan Cement onder de valse identiteit van Bernard Crippins, die een Brits onderdaan uit Exeter zou zijn. Hij zou de aandelen hebben verworven via de Bank of New York Mellon op 16 april 2003.

Het gebruik van valse identiteitspapieren voor het verbergen van geld in buitenlandse banken en voorraden cement, hoogstwaarschijnlijk voor de bouw van massagraven zoals die in Bosnië, ondersteunen de veronderstelling dat de heer Bernard Crepin deel uitmaakt van de Brabantse Moordenaars, en dat de robotfoto van verdachte nr. 19 inderdaad hem betreft.

Van voren gezien is de heer Bernard Crepin middelmatig lang en zeer mager als iemand die verticaal als een sandwich is geplet. Vanuit zijn profiel gezien is hij ook mager, waardoor zijn hele lichaam eruit ziet als een strijkplank. Hij ziet eruit als een krijgsgevangene, met uitgeholde wangen als iemand die maandenlang geen eten heeft gekregen. Alles wat je van hem ziet is zijn skelet, maar hij is zeer intelligent.

Ze moeten zijn foto gebruiken om geld in te zamelen voor OCHA en de Wereldbank tegen hongersnood

Zijn neus is één rechte lijn, zoals bij de drie modellen hierboven. Hij heeft een zeer kleine mond en geen lippen, slechts één kuif. De andere bijzonderheid is dat zijn oren enorm zijn en uitsteken. Tenslotte zijn zijn ogen echt heel klein zoals op de foto in het midden, en ze puilen uit zoals op de “gezocht” robotfoto van verdachte nummer 19.

Ik zal verdere details over de heer Bernard Crepin in een apart dossier uitwerken. Hij is mogelijk een van de aandeelhouders van Leemans Transport gezien zijn zakelijke kwalificaties op zijn CV,

---

Ik ben ook getuige van Leemans Transport dat IKEA-achtige meubels uit Zweden in Brussel aflevert, en van kinderen die om hulp schreeuwen

Skandi-Kids verkocht IKEA-achtige meubelen voor de inrichting van kinderkamers. Skandi-Kids werd gerund door een Belgische man en een Zweedse vrouw op de Gribaumontlaan 7, 1150 Sint Pieters Woluwe, sinds ongeveer 1991. Ik woonde daar sinds september 1990. Toen ik op dit adres aankwam, was er een broodjeszaak zoals Au Coin du Pain in Parijs. Ik heb het transportbedrijf leren kennen via de Zweedse vrouw die elke maandag, wanneer de winkel gesloten was, de leveringen in ontvangst kwam nemen.  Op een mooie lentedag vroeg ze me haar even te vervangen en even voor de winkel te staan omdat ze even naar de WC moest.  Toen onthulde ze dat de transporteur Leemans Transport heet en dat de naam niet op de vrachtwagen te zien is.

Ik heb nooit echt meer over Scandi-Kids geweten of opgezocht, want de eigenaars zijn enge mensen.  De Zweedse vrouw ziet er goed uit, maar haar Belgische man ziet eruit als een vogelverschrikker die mensen wegjaagt. Zijn lichaam is als een levend skelet, en zijn gezicht is als dat van een dode die uit het graf is gekomen, met grijze ogen die er op enge manieren uitpuilen.  Hij rook altijd een pijp met zware tabak, echt veel te zwaar om kinderen in zijn winkel te ontvangen. 

Ik heb kinderen horen schreeuwen en huilen, maar ik besteedde er nooit aandacht aan totdat de benedenbuurvrouw mij vertelde dat zij de Zweedse vrouw geweld had horen gebruiken tegen bepaalde kinderen die naar haar winkel kwamen.  Ze was te bang om de politie te bellen. Ik vond geen gegevens van 1991 of later over Scandi-Kids op de Gribaumontlaan 7, 1150 Sint Pieters Woluwe. Er bestaan geen jaarbalansen voor die periode, maar er bestaan wel getuigen.   Ik wist van hun verhuis naar Oudergem, naar een grotere winkel, nadat ik dat adres in 1998 verlaten had.  Ik vond een officiële oprichting van Scandi-Kids als een bedrijf op 14 januari 2010.  Ze waren waarschijnlijk al bijna 20 jaar illegaal actief

• 

• 

Ik heb over Scandi-Kids geschreven aan Hunne Majesteiten de Koning en de Koningin van België op 2 april 2020, dat zij mij wellicht hadden besmet met een Covid-19-achtige ziekte. 5 maanden later, op 9 september 2020, vraagt het bedrijf faillissement aan, zo blijkt uit hun bedrijfsgegevens.  

Nu, ik denk dat ik het geschreeuw van de kleine kinderen aan de politie had moeten melden, toen ik daar woonde.  Ze zouden in verband kunnen worden gebracht met mensensmokkel en verdwijning van kinderen in België en misschien ook in Zweden, met de hulp van Leemans Transport.

Nu, ik denk dat ik het geschreeuw van de kleine kinderen aan de politie had moeten melden, toen ik daar woonde.  Ik realiseerde me niet dat ik nog midden in de internationale misdaad zat, omdat ik in een hogere middenklasse buurt woonde, en niets van dat alles verwachtte.  Zij zouden in verband kunnen worden gebracht met mensensmokkel en de verdwijning van kinderen in België en misschien ook in Zweden, met de hulp van Leemans Transport.  Daarom denk ik dat het bedrijf illegaal opereerde en waarom er geen naam op de vrachtwagen stond.  Een zeer goed bewaakt gebouw van de Europese Commissie stond vlak naast het mijne in Sint Stevens Woluwe aan de Gribaumontlaan, vlak bij het Leopold II-plein.

---

Waar haalt Leemans Transport het geld vandaan om zo’n belangrijke vloot van vrachtwagens te ontwikkelen?

Hoe zij aan het geld komen om de nieuwste merk vrachtwagens te betalen en de chauffeurs in te huren, is wat ik graag zou willen dat de Europese Commissie onderzoekt betreffende Leemans Transport, met dank bij voorbaat.

Staat u mij toe voor te stellen hieraan op mondiaal niveau te werken in het kader van ons partnerschapsprogramma met de naam “From Mawazine to Panama Papers“, dat ten doel heeft de jonge generatie op te leiden in nieuwe financiële onderzoeksmethoden om “de Vijand” te identificeren in de Eerste en Tweede Wereldoorlog, en in de huidige economie.   

Ik heb de eer een memorandum van overeenstemming op te nemen met de Europese Commissie als geheel, omdat we de betrokkenheid van alle departementen nodig hebben om een 360° inzicht in de economie en de financiën te bereiken. Het resultaat van “From Mawazine to Panama Papers” is dat onze financiële systemen een nieuwe vorm krijgen en dat er interdisciplinaire professionals worden opgeleid die met een brede mix van vaardigheden kunnen werken aan 360°-innovaties.

Het programma was oorspronkelijk bedoeld om het Koninkrijk Marokko te helpen nooit meer verstrikt te raken in een koloniale en hoogst misbruik makende economische relatie die bestaat uit criminaliteit zoals mensenhandel en seksslavernij, drugshandel, wapensmokkel, massamigratie in de clandestiniteit, gewelddadig extremisme en terrorisme, dit alles onder het mom van “toerisme”. De bilaterale handelsovereenkomsten die Marokko ondertekende, waren met een Belgische maffia die wordt geregeerd door de Bende van Nijvel. Zij hebben mijn land onhandelbaar gemaakt.

Ik stel voor om voor meer details het eerder gedocumenteerde dossier te raadplegen over de twee transportbedrijven waarvan de namen Expeditiebedrijf Trans Leemans en Vervoerbedrijf Anciens Etablissements Theo Leemans zijn.

Gelieve verdere vragen te richten aan Zijne Excellentie Lucien Leuwenkroon, voorzitter van de Belgisch Luxemburgse Kamer van Koophandel te Casablanca. over de juridische status van Expeditiebedrijf Leemans Transport, waarbij de Belgisch Luxemburgse Kamer van Koophandel te Casablanca de ultieme instantie in Marokko is waartoe men zich kan wenden met vragen die betrekking hebben op de handel tussen België en Marokko, hetgeen wij moeten aannemen.

Lucien Leuwenkroon en Jos Delcroix delen samen een groot aantal misdaden en slachtoffers, zoals het doodschieten van 6 ongewapende Amerikaanse mannen in Baton Rouge, Louisiane op 17 maart 1991. Beide mannen en de familie Wouterse delen wellicht de diefstal van landbouwgrond in Marokko, waaronder de landbouwgrond van mijn grootvader van moederszijde El Arabi Bouhammou.

Misschien hebben zij hun valse identiteiten gebruikt om grond op te kopen, zoals in het voorbeeld van een stuk grond in Mumbai waarop Jos Delcroix “alias Laurent Vermeulen” een sweatshop bouwde waaraan grote merken de confectie naartoe uitbesteden, om even later vast te stellen dat hun merken werden vervalst. Om alle sporen hiervan uit te wissen, bliezen ze het hele bedrijf met iedereen er nog in op met een gaslek. De heer Laurent Vermeulen kon niet worden gevonden omdat hij niet in het echt bestaat, alleen op papier.

Een soortgelijk lot wacht alle arbeiders in de Marokkaanse groenten- en fruitsector in Marokko en in België die met Expeditiebedrijf Leemans Transport werken, zodat alles wat zij hebben gezien en gehoord of zelfs maar het bestaan ervan op Marokkaans grondgebied wordt uitgewist, net als de vervalste modemerken in Mumbai.

Ik weet niet of u nu nog bereid bent om een van de twee mannen te geloven, of het nu Lucien Leuwenkroon is of Jos Delcroix. Ze hebben in Marokko tenminste één gangster van zeer hoge rang die hen helpt het land van de arme boeren te stelen. Kolonel Sellam Sadki. Geen “kolonisatie” is mogelijk zonder de hulp van de plaatselijke bevolking.

Ontdek meer over onze precisie methoden in mijn vorige brief.  Het ziet er naar uit dat we sinds 2016 in de juiste richting gingen, toen we het programma “From Mawazine to Panama Papers” hebben geformuleerd, omdat de harde kern in België zit.

Een studie zoals deze kan u in de toekomst outsourcen naar de Center for Moroccan International Alliances die opgericht werd om het gewelddadig extremisme te bestrijden door bedrijfsactiviteiten te organiseren opdat de aandacht naar het verdienen van geld met verstandelijke inspanningen, zoals wetenschappelijk onderzoek en ontwikkeling, zoals het leveren van diensten, en zoals het vervaardigen van goederen, maar niet met mensenhandel. Via CMIA kunt u voordeel halen uit de multiculturele mogelijkheden om criminele fenomenen in een geglobaliseerde economische context beter te begrijpen.

Ik heb de eer een samenwerkingsakkoord bij deze brief te voegen. 

Ik dank u en al de leden van de Federale Politie, bij voorbaat voor uw hulp, voor de aandacht die u aan mijn verzoek zult besteden en voor uw kostbare tijd.  Ik zie ernaar uit om een partnerschap te tekenen met de Federale Politie.

Met de meeste hoogachting,

Naima Mouali
President of United Chambers and Innovation Consultant
Founder of Anaccell Corporation
Mail address: Avenue Decraene 3, B-7500 Tournai
email : nmouali@firemail.de
Mobile and WhatsApp + 32 465 40 15 98
Twitter: @unitedchambers @meedanaltatweer